کوچ ساخت و تعمیر کشتی‌ها به کشورهای همجوار !

۱۴۰۰/۰۴/۲۸ ۱۱:۴۰:۲۳


روح الله ارجمندی با اشاره به وضعیت صنعت دریا ، با تاکید بر اینکه بحث اقتصاد دریایی ارتباط تنگاتنگی با اقتصاد جهانی دارد ، افزود : ایران در حوزه حمل و نقل دریایی دارای دو ناوگان بزرگ " نفتکش جمهوری اسلامی ایران " و " کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران " است که در دنیا به نام این دو ناوگان شناخته می‌شود و با توجه به اهمیت این حوزه ، در حوزه‌های ساخت ، تولید ، تعمیر و نگهداری و تجهیز شناورها و فراساحلی متاسفانه جایگاه خوبی نداریم , ارجمندی ادامه داد : به ویژه در سال‌های اخیر این جایگاه به شدت نزول کرده است ؛ به گونه ای که در گذشته " کوچ ساخت شناور " داشتیم و الان با پدیده " کوچ تعمیرات شناور " به کشورهای اطراف و حاشیه خلیج فارس به ویژه در 4 تا 5 سال اخیر مواجه هستیم , این در حالی است که تعمیرات شناورها و کشتی‌ها می‌تواند اشتغال‌زایی خوبی در کشور ایجاد کند .

وی ، ایران را یک کشور دریایی دانست که دو پهنه بزرگ ابی در شمال و جنوب کشور دارد ، اظهار کرد : از این رو موضوعات اقتصاد دریایی با امنیت دریایی نیز مرتبط است ؛ از این رو ناچار هستیم در این حوزه سرمایه‌گذاری کنیم و توجه ویژه به این صنعت داشته باشیم , مدیر توسعه فناوری‌های دریایی معاونت علمی ریاست جمهوری ، نیروی کار ارزان ، انرژی ارزان ، وجود ناوگان تجاری را از جمله مزیت‌های نسبی در صنعت دریایی کشور نام برد و خاطر نشان کرد : در حال حاضر در این حوزه با دو مشکل اساسی " مسولان سیاسی کشور " و " مدیریت اجرایی و کارخانجات " در کشور مواجه هستیم که این دو مشکل متاسفانه صنعت دریایی را زمین گیر کرده است , وی افزود : در حوزه ساخت کشتی و شناورها ، تا حدودی قطعات و سامانه‌ها وارداتی بوده است ، ولی در زمینه مدیریت اجرایی در کارخانجات مشکلات عدیده وجود دارد که باید با توان علمی داخلی انها را مرتفع کرد .

ارجمندی ادامه داد : رویکرد مسولان این شرکت‌ها و مسولان دولتی برای تعمیر شناورها و تامین یکسری از اقلام ، به بیرون بوده است ؛ ضمن انکه اعمال تحریم‌ها موجب شد که نتوانیم این بخش را توسعه دهیم , وی با تاکید بر اینکه رویکرد مسولان به باز شدن فضای بین‌المللی و خرید از خارج است ، خاطر نشان کرد : در حوزه تعمیرات نیز ، حوضچه‌های خشک نیاز است که در یکی از شرکت‌ها میلیاردها تومان سرمایه‌گذاری شده است ، ولی 20 سال است که این طرح نیمه کاره رها شده است و علی رغم قول هایی که داده شده است ، نتوانستند شناورهای بزرگ را جذب کنند , ارجمندی عدم چابکی بخش دولتی برای تعمیرات شناورها را از دیگر چالش‌های این صنعت نام برد و یاداور شد : زمانی که شرکت‌ها نتوانند نظر مشتریان خود را جلب کنند ، مشخص خواهد بود که موجب نارضایتی انها می‌شود ، در نتیجه نیازهای خود را از طریق کشورهای عربی برطرف می‌کنند .

چالش هایی که صنعت دریایی را رو به زوال کشانده است مدیر توسعه فناوری‌های دریایی معاونت علمی ریاست جمهوری با اشاره به نقش این ستاد در این صنعت ، گفت : در این زمینه ما سعی کردیم تا انجا که مقدور است ، در زمینه ساخت سامانه‌ها و قطعات مصرفی صنعتی کشتیرانی کشور ورود کنیم , وی اخذ استانداردهای بین‌المللی را یکی از الزامات اصلی صنعت دریایی دانست و یاداور شد : ما در این زمینه خدمات مناسبی را به شرکت‌ها ارائه کردیم ؛ چرا که اخذ استانداردها برای شرکت‌های فعال در این زمینه مزیت محسوب خواهد شد ، چرا که می‌توانند محصولات دارای استاندارد خود را در همه کشورهای دنیا به فروش برسانند , ارجمندی با بیان اینکه تاکنون کشور برای بازار داخل نتوانسته اقدامی در زمینه اخذ استانداردها ارائه دهد ، اضافه کرد : ما حتی رویکرد صادراتی برای این صنعت نداریم ؛ از این رو جایگاه صنعت دریایی ایران در سال‌های اخیر تنزل کرده و صنعتی کشتی‌سازی که می‌توانست صنعت راهبردی برای کشور باشد ، زمینگیر شده است و نیاز به همتی است که امیدواریم در دولت اینده به ان توجه شود .

وی تضاد منافع میان سازمان‌های دریایی را از دیگر چالش‌های این صنعت ذکر کرد و افزود : علاوه بر ان موضوع بازیافت کشتی‌ها از مهمترین موضوعات این صنعت است ؛ چرا که از این طریق هم فولاد مورد نیاز این حوزه تامین می‌شود و هم اشتغال‌زایی ایجاد خواهد شد ، ولی تضاد منافعی که میان سازمان حفاظت محیط زیست دریایی و مجتمع کشتی‌سازی و صنایع فراساحل ایران ( ایزوایکو ) وجود دارد و سازمان صنایع دریایی و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ( ایدرو ) نیز نتوانستند ان را حل کنند ، موجب شده است که بازیافت کشتی‌ها به کشورهای اطراف واگذار شود , این محقق حوزه دریایی با تاکید بر اینکه جذب امور بازیافت کشتی‌ها می‌توانست بازار بزرگی ایجاد کند ، خاطر نشان کرد : در حال حاضر برای واردات فولاد سوبسید پرداخت می‌کنیم ، ولی اگر کشتی‌ها در کشور بازیافت شوند ، هم می‌توانیم از فولاد ان استفاده کنیم و هم می‌توانستیم از درامدهای جانبی ان بهره مند شویم , به گفته وی ، وجود اختلافات میان نهادها و نبود هم افزایی میان ارگان‌های دریایی و همچنین نبود متولی برای رفع این اختلافات سبب ایجاد این مشکلات در صنعت دریایی کشور شده است و ما در معرض تهدید بزرگی قرار داریم ، به طوری که جایگاه کشور را در این صنعت به شدت کاهش داده است ، به ویژه در حوزه ساخت سکوهای فراساحلی ! مدیر توسعه فناوری‌های دریایی معاونت علمی ریاست جمهوری اضافه کرد : حتی در سرویس‌دهی سکوهای فراساحلی به دلیل اعمال تحریم‌ها شناورهای خارجی از این صنعت کنار رفتند ، از این رو سرویس‌دهی به این صنعت برای ما تبدیل به معضل شد و این امر نشان دهنده عدم برنامه ریزی در این حوزه است .

وی با بیان اینکه اکثر کشورهایی که دارای پهنه‌های دریایی هستند ، بزرگترین شهرهای انها ، بندری هستند ، افزود : در کشور ما به جز بندر عباس که تا حدودی جمعیت زیادی دارد ، هیچ شهر صاحب نام در حوزه بندری نداریم ، ضمن انکه بنادر کشور نیزو جز 100 بندر برتر دنیا قرار نگرفته‌اند و این امر نشان از ضعف مدیریتی است , ارجمندی اضافه کرد : در اسناد بالادستی کشور تاکیداتی بر توسعه دریایی شده است و همچنین مقام معظم رهبری نیز مکررا در فرمایشاتشان به این موضوع تاکید کردند ، ولی صنعت دریایی در سال‌های اخیر فراز و نشیب‌های زیادی داشته است و کشتی صنعتی دریایی به گل نشسته است , دست یاری به سمت کشتی به گل نشسته دریایی مدیر توسعه فناوری‌های دریایی معاونت علمی ریاست جمهوری با بیان اینکه در استان هرمزگان حدود 4 هزار فروند شناور موجود است که هر کدام از انها هر 6 ماه نیاز به تعمیر و نگهداری دارند ، اظهار کرد : در معاونت علمی در سال گذشته و امسال ، ملزومات مصرفی مانند رنگ و پوشش‌های مورد نیاز این شناورها را با کمک شرکت‌های دانش بنیان تولید می‌کنیم .

وی خاطر نشان کرد : از این رو شرکت‌های فعال در این زمینه را شناسایی کردیم تا پوشش‌های مورد نیاز صنعت دریایی را که تاکنون از خارج تامین می‌شد ، تولید کنند , این مقام مسول با تاکید بر اینکه همچنین سعی شده بر روی قطعات پر مصرف صنایع دریایی مانند " جلیقه‌های نجات "، " رادارهای دریایی " و " جی پی اس " متمرکز شویم ، گفت : امید داریم در سال جاری در زمینه توسعه زیر ساخت‌های " بنادر هوشمند " با هدف ارزان شدن حمل و نقل و " به روز‌رسانی کارگاه‌های مجتمع کشتی‌سازی و صنایع فراساحل ایران ( ایزوایکو )" اقدام کنیم که در زمینه به روز‌رسانی کارگاه‌های این شرکت به دلیل عدم تمایل این شرکت ، موفقیتی به دست نیامد , این محقق حوزه دریایی تاکید کرد : ما با هوشمندسازی زیر ساخت کارگاه‌های شرکت ایزوایکو می‌توانیم 3 پارامتر مهم از نظر مشتریان شامل " زمان "، " هزینه " و " کیفیت " را ارتقاء دهیم که متاسفانه انجام نشده است و امید داریم در دولت جدید این امر اجرایی شود .

/ ایسنا انتهای پیام.