مترو مشهد در ایستگاه دولت

۱۴۰۰/۰۷/۱۹ ۱۱:۲۸:۳۲

اقتصاد ایران : مشهد - مدیرعامل شرکت قطارشهری مشهد : امیدواریم با هم‌افزایی ایجادشده میان مدیریت شهری و دولت ، مسیر تامین مالی ساخت قطارشهری هموارتر شود



به گزارش خبرگزاری اقتصادی ایران ، در سال‌های گذشته با وجود مشکلات تحریمی و دیگر مسائل اقتصادی کشور ، چرخ ساخت قطارشهری در کلان‌شهر مشهد از حرکت نایستاد , دولت قبل هم در زمینه تامین مالی این پروژه که به‌نوعی باتوجه‌به شرایط خاص کلان‌شهر مشهد پروژه ای ملی محسوب می‌شود ، همکاری مناسبی نکرد , اما با همسوشدن مدیریت شهری و دولت سیزدهم این امیدواری وجود دارد که دولت ایت‌ا .

,, رییسی به موضوع قطارشهری مشهد توجه ویژه‌کند و روش‌های مختلف تامین مالی ساخت این کلان‌پروژه را برای مدیریت شهری مشهد هموار کند .

مدیرعامل شرکت قطارشهری مشهد با بیان اینکه روی هم‌افزایی ایجادشده بین دولت و شورای شهر و شهرداری مشهد برای سرعت‌بخشی در ساخت قطارشهری حساب کرده‌ایم ، گفت : قطارشهری مشهد نه پروژه ای شهری ، بلکه به‌دلیل وضعیت ویژه مشهد‌الرضا (ع) پروژه ای ملی محسوب می‌شود , کیانوش کیامرز به روش‌های تامین مالی برای ساخت قطارشهری اشاره کرد و گفت : 4 روش اصلی برای تامین مالی ساخت قطارشهری وجود دارد که نخستین روش استفاده از تامین مالی براساس انتشار اوراق مشارکت با همکاری دولت است ؛ در این راستا پیگیر این موضوع هستیم و جلسات مختلفی را هم گذاشته‌ایم تا بتوانیم سطح اوراق مشارکت قطارشهری مشهد را امسال نسبت به سال گذشته افزایش دهیم و از 700 میلیارد تومان سال 1399 به 1500 میلیارد تا 2 هزارمیلیارد تومان برای سال 1400 برسانیم , کیامرز افزود : همچنین روش بعدی استفاده از وام‌های بانک‌های داخلی است که پیگیر استفاده از چنین وام هایی برای قطارشهری مشهد هستیم ؛ قطارشهری تهران در سال گذشته توانست از این محل 6 هزارمیلیارد تومان منابع مالی تامین کند .

وی استفاده از روش تی‌او‌دی را سومین روش برای تامین مالی قطارشهری دانست و بیان کرد : با استفاده از این روش زمین هایی که شهرداری در اطراف قطارشهری تملک کرده است ، به پروژه‌های مشارکتی بین شهرداری و سرمایه‌گذاران تبدیل می‌شود و در نهایت اورده سرمایه‌گذار در پروژه قطارشهری استفاده می‌شود که ما نیز پیگیر استفاده از این روش خواهیم بود , مدیرعامل شرکت قطارشهری مشهد گفت : همچنین استفاده از روش تامین مالی به‌صورت فاینانس از گزینه‌های دیگر است که این روش بیشتر برای تجهیزات خطوط با مشارکت تولیدکنندگان خارجی استفاده می‌شود , ما تجربه استفاده از این روش را با همکاری شرکت‌های چینی در گذشته داشته‌ایم و امیدواریم با بهترشدن وضع تحریم‌ها این روش نیز دوباره برای قطارشهری مشهد به‌کارگیری شود .

وی افزود : در بودجه سال 1400 شهرداری مشهد اعتبار 1900 میلیارد تومانی برای ساخت قطارشهری مشهد در نظر گرفته است که باید اقدامات لازم با بهره‌گیری از روش‌های یادشده برای تامین این اعتبار انجام شود ، اما باتوجه‌به تغییرات مدیریتی ، در 6 ماه ابتدایی امسال حدود 20 درصد از اعتبار پیش‌بینی‌شده به‌دست ما رسیده است و باید اعتبار درج‌شده که کف خواسته‌های ما برای ساخت قطارشهری مشهد در سال 1400 است ، تا پایان سال جذب شود , کیامرز در ادامه به اخرین وضعیت ساخت خطوط قطارشهری مشهد اشاره کرد و گفت : اکنون تمرکز ما روی خط 3 و بهره‌برداری از 6 کیلومتر مرکزی این خط از پایانه امام‌رضا (ع) تا میدان شهداست ؛ اینک عملیات سازه ای این پروژه از پیشرفت 60 درصدی برخوردار است ، اما هنوز قرارداد تجهیزاتی برای این مسیر بسته نشده است , وی افزود : ما برای عملیاتی‌شدن قرارداد تجهیزات در ابتدا باید 500 میلیارد تومان پیش‌پرداخت به پیمانکار بدهیم که این رقم هنوز پرداخت نشده است ؛ در مجموع برای ساخت این 6 کیلومتر به 3 هزارمیلیارد تومان منابع مالی نیاز است و همچنان دورنمای ما برای بهره‌برداری از خط 3 قطارشهری مشهد در صورت تامین اعتبار سال 1401 است .

مدیرعامل شرکت قطارشهری مشهد افزود : همچنین دستگاه حفار خط 3 هم‌اکنون در جبهه شرقی به میدان صبا رسیده و برنامه‌ریزی این است که تا پایان سال دستگاه حفار ما به نقطه انتهای خط 3 واقع در شهرک ابوذر برسد و با اورهال‌کردن ، این دستگاه را برای ادامه فرایند حفاری خط 3 به جبهه غربی منتقل کنیم , وی افزود : البته هم‌زمان اجرای عملیات حفاری دستی در جبهه غربی درحال انجام است و تا امروز 165 متر حفاری دستی انجام داده‌ایم , کیامرز درباره خط 4 هم گفت : عملیات حفر تونل خط 4 از منطقه مهرمادر خواجه‌ربیع نیز با دستگاه حفار درحال انجام است و تا امروز این دستگاه 278 متر حفاری کرده است و امیدواریم تا پایان سال این دستگاه به خواجه‌ربیع برسد .

.