راهی به نام جاده مرگ نداریم

۱۴۰۰/۰۶/۲۴ ۱۷:۰۵:۵۵

یکی از وعده‌های وزیر راه وشهرسازی خداجافظی با جاده‌های مرگ و ناایمن بود اما رییس اسبق سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای این تعریف را از جاده‌های کشور قبول ندارد و ان را غیرمنصفانه می‌داند .



به گزارش ایسنا ، رستم قاسمی دوم شهریور ماه و پیش از سخنرانی در جلسه بررسی صلاحیتش در صحن علنی مجلس در صفحه توییتر خود نوشت : « در دومین گام امیدوارم به زودی خدمت را به سطحی برسانیم که به جای نگرانی از ناوگان فرسوده و جاده‌های مرگ ؛ مطالبه مردم عزیز از ما راه اندازی ناوگان حمل ونقل سبز باشد , یقین داریم که می‌شود و می‌توانیم ,» این مسئله در حالی از سوی وزیر راه و شهرسازی قبل از گرفتن رای اعتماد از نمایندگان مجلس مطرح شد که ، داود کشاورزیان – رییس اسبق سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای - ان را قبول ندارد .

وی در گفت وگو با ایسنا اظهار کرد : تعبیری که از راه‌های کشور به عنوان جاده‌های مرگ یاد می‌شود را قبول ندارم و وضعیت راه‌های کشور از نظر استانداردهای بین‌المللی انقدر وخیم نیست که اینگونه ان را توصیف کنیم , بنابراین استفاده از واژه جاده‌های مرگ غیر کارشناسی و غیر منصفانه است , وی افزود : جاده‌های کشور از نظر استاندارد با استانداردهای جهانی فاصله چندانی ندارد .

از سوی دیگر باید این مسئله را بپذیریم که در کشور ما عمده حمل ونقل به وسیله جاده انجام می‌شود و سهم حمل و نقل ریلی بسیار پایین است , ایران یک درصد جمعیت دنیا را دارد و بیش از یک درصد خودروها را داریم که در حال تردد هستند , بنابراین اگر همه ساله در دنیا بالغ بر یک میلیون و 250 هزار نفر در جاده‌ها و حوادث جاده ای کشته می‌شوند و اگر ایران یک درصد این تلفات را تقریبا دارد ، مسئله عجیب و غریبی نیست .

هر چند تعداد تلفات جاده ای در هر سال باید به حداقل ممکن برسد و داغدار شدن حتی یک خانواده ایرانی هم قابل توجیه نیست که بتوان از کنار ان به سادگی گذشت , رییس اسبق سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با بیان اینکه نباید فکر کنیم تنها کشوری هستیم که تلفات جاده ای داریم ، ادامه داد : همه باید تلاش کنیم که تعداد تلفات جاده ای کمتر شود اما این تنها به جاده‌ها بر نمی‌گردد و فرهنگ رانندگی هم باید اصلاح شود و به نظر من بیشترین نقش را در تصادفات جاده ای ، فرهنگ رانندگی دارد , کشاورزیان با اشاره به اینکه نمی‌توان همه جاده‌ها را تبدیل به ازاد راه کرد ، گفت : به اعتقاد من راه‌های کشور استاندارد است و به عنوان مثال جاده چالوس که عرض ان در برخی نقاط در حد هفت متر است را نمی‌توان با ازادراه مقایسه کرد و وجود تصادفات را نمی‌توان به صورت کلی به ان ربط داد اما از سوی دیگر باید سازمان راهداری تلاش کند تا نقاط حادثه خیز را و به عنوان مثال ورودی خروجی و دوربرگردان‌های غیر استاندارد را حذف کند چرا که این تعداد ورودی و خروجی و دوربرگردان در هیچ جای دنیا مرسوم نیست .

وی اضافه کرد : حدود 80 هزار کیلومتر انواع محورهای مواصلاتی اصلی از جمله راه ، بزرگراه ، ازادراه و ,,.

در کشور داریم که تنها در 3000 کیلومتر ان عوارض اخذ می‌شود و در بقیه این محورها بایستی از محل بودجه عمومی خرج نگهداری و تعمیرات ان‌ها کرد اما با وجود افزایش هزینه‌های راهسازی و مصالح مورد نیازی مانند قیر ، سیمان و ,,.

، منابع سازمان راهداری رشد چندانی نداشته است و مجموعه پولی که راهداری برای این کار در اختیار دارد کمتر از 20 درصد نیازش بوده و بنابراین طبیعی است که نتواند به موقع عملیات‌های ضروری برای تعمیر و نگهداری راه‌های کشور انجام دهد و حتی بعضا مشاهده می‌شود که بودجه کافی برای یک خط کشی ساده در محورهای مواصلاتی ندارد , رییس اسبق سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای اظهار کرد : با وجود اینکه راه‌های بسیاری مانند تعیین مالیات جاده ای برای رانندگان مطرح شد و قرار بود تصویب شود ، هیچگاه این کار به سرانجام نرسید و سال به سال از ارزش اعتبارات راهداری کاسته شده است , انتهای پیام.